Volkswagen plant nun radikalen Umbau: bis zu 100.000 Jobs und Werksschließungen

Volkswagen hat mit dem internen „Future Plan“ einen Umbau angekündigt, der tief in den Konzern eingreift. Der Autobauer will seine Wettbewerbsfähigkeit und seine Profitabilität in einem Markt verbessern, in dem die Nachfrage schwächelt, die Kosten hoch bleiben und der Konkurrenzdruck wächst. Besonders heikel ist eine Zahl, die in Berichten kursiert: Weltweit könnten bis zu 100.000 Jobs auf der Kippe stehen. Das wären rund 15 Prozent der globalen Belegschaft und damit deutlich mehr als die früher diskutierten 50.000 Stellen.

Schwache Profitabilität erhöht den Druck

Wie groß der Druck inzwischen ist, zeigt ein Blick auf die operative Marge. Im ersten Quartal lag sie laut den Volkswagen-Quartalszahlen nur noch bei 3,3 Prozent. Für einen Volumenhersteller mit einem so großen Produktionsapparat ist das ein deutliches Warnsignal.

Darum geht es bei der Restrukturierung auch um mehr als bloßes Sparen. Volkswagen will die Organisation insgesamt neu zuschneiden.

Im Kern läuft es auf einen schlankeren Konzern hinaus: weniger Modelle, weniger Varianten, weniger Komplexität in der Fertigung. Nach aktuellen Berichten könnte die Modellpalette um bis zu 50 Prozent schrumpfen. Gleichzeitig soll die Zahl optionaler Ausstattungen laut Berichten um bis zu 75 Prozent sinken. Auch bei den Kapazitäten ist ein deutlicher Rückgang im Gespräch, auf etwa 9 Millionen Fahrzeuge pro Jahr statt der rund 12 Millionen vor der Pandemie.

Werke und Modellpolitik stehen auf dem Prüfstand

Die Einschnitte könnten laut Berichten auch die industrielle Basis in Deutschland treffen. Im Raum stehen mögliche Schließungen von vier Standorten bis 2034: Zwickau, Emden, Hannover sowie Audis Werk in Neckarsulm. An diesen Standorten arbeiten zusammen rund 40.000 Menschen.

Dahinter steckt mehr als ein kurzfristiges Sparprogramm. Volkswagen steht gleichzeitig an mehreren Fronten unter Druck, zum Beispiel durch wachsende Konkurrenz chinesischer Elektroauto-Hersteller.

Dazu kommen die hohen Produktionskosten in Deutschland und ein schwächerer Absatz in China, das lange zu den wichtigsten Ertragssäulen des Konzerns gehörte. Offenbar passt außerdem die heutige Produktions- und Personalstruktur nicht mehr sauber zur tatsächlichen Nachfrage.

Widerstand von Gewerkschaft und Politik gilt als wahrscheinlich

IG Metall und Arbeitnehmervertreter haben laut Berichten bereits erkennen lassen, dass sie harte Einschnitte nicht einfach hinnehmen werden. Beobachter rechnen mit zähen Auseinandersetzungen, sollte Volkswagen Werksschließungen oder einen Stellenabbau in dieser Größenordnung konkret machen.

Die Arbeitnehmerseite hat im Aufsichtsrat erhebliches Gewicht. Dazu kommt Niedersachsen als wichtiger Anteilseigner mit einer zentralen Rolle. Wirtschaftliche Logik allein wird den Kurs also kaum bestimmen.

Osteuropa und EV-Strategie rücken stärker in den Fokus

Parallel schaut sich Volkswagen laut Berichten auch neue Produktionsstandorte in günstigeren Regionen Osteuropas an. Außerdem wird die Antriebsstrategie neu gewichtet. Berichten zufolge steht die Produktion des ID.4 im US-Werk Chattanooga zur Disposition, während stärker nachgefragte SUVs mit Verbrennungsmotor wieder mehr Priorität bekommen könnten.

Für Volkswagen geht es damit um weit mehr als Kostensenkung. Der Konzern stellt gerade seine strategische Richtung neu ein. In den kommenden Monaten wird sich zeigen, wie weit Europas größter Autobauer bei diesem Umbau tatsächlich gehen will.